2023-09-25

CB1000R（SC80）フロントフォーク周り小ネタ3選

カスタム

今回はCB1000R（SC80）フロントフォーク周りの簡単に出来る小ネタ３選を紹介します。

１．リフレクター外し

CB1000R（SC80）は純正でサイドリフレクターが装着されていますが、個人的には外してしまったほうが見た目がしまって好みです。

取り外しても特に車検などに影響はないようですし、ネジ１本でとまっているだけですので気軽に実施することができますよ。取り外すとこんな感じです。

一点注意点があり、リフレクターのステーがネジのカラー？を兼ねています。そのまま取り外してネジをつけるとどこまでもゴムが潰れてしまいフェンダーの取り付けが安定しません。

そこでフェンダー前部の取り付けネジについているカラーを別途注文して、元々リフレクターがついていた穴の裏側からさしてあげることで、ネジをしっかりとしめることが出来キレイに取り付けできますよ。

※安全対策の部品ですので実施は自己責任でお願いします。

２．フォーククランプボルトのトルク確認

フロントフォークのリバルビングをショップさんに依頼したときに指摘されたのですが、フォークのクランプがかなりのオーバートルクで締め付けられていたようです。

購入から一度もフォークは取り外したことがないので新車の状態からこうだったと思うのですが、一度緩めて適正トルクで締め直してあげることでフォークの動きがスムーズになることが期待できますよ！＾＾

３．アクスル締め付けボルトのチタン化

ヤフオクにちょいちょいワンオフ？のチタンナットが出品されているので思い切って購入してみました！CB1000Rと記載がなくてもSC59用であればシャフトもボルトも流用がききますよ。

どこかのメーカー製と言うわけでもないので少し不安でしたがしっかりした製品でした！

装着するとこんな感じです。私は海の近くに住んでいるのでボルトの劣化が気になっていたのですがピカピカキレイになりましたよ。ボルト一本ではありますが、この部分はタイヤの回転にも影響しますし自信が無い方はプロに依頼したほうが安心です。

自分で取り付けされる場合はまずフォーク下部２本のボルトを緩めてからシャフトのボルトを適正トルクで締め込んでまたフォークのボルトを締める流れになりますので気をつけてくださいね。（純正の鉄製からチタンになるため適正トルクは変わる可能性があります）

以上です！そろそろフロントフォーク＆ディスクまわりの走行レポート記事を頑張ります！

2023-08-30

CB1000R（SC80）にサンスターのプレミアムレーシングを装着！

カスタム

ブレーキディスクって変えるとどんな変化があるんだろう・・・

ずーっときになってまして、今回サンスターのプレミアムレーシングブレーキディスクを導入することにしました！

それに性能だけじゃなくてホイールがゴリゴリのアドバンテージイグザクトなので、ディスクもそれに見合ったものにしたいなーってずっと思ってたんですよね。

やっぱりカスタムディスクってキラキラしてて、スリットも入ってるしかっこいいですよね・・・！

CB1000R（SC80）用のラインナップは？

サンスターでは代表的な商品としてプレミアムレーシングとワークスエキスパンドをリリースしていますが、CB1000R（SC80）用としてはプレミアムレーシングのみです。

インナー形状は標準のMタイプ（ブラック）のみ。板厚を5.0mm or 5.5mm。フローティングをセミフローティングかフルフローティング、ピンカラーを全8色から指定できます。

サンスターさんのホームページにはカラーオーダープランが掲載されていますが、メーカーさんの想像を超えるオーダーが入ったらしく、現在受付は休止中で再開時期は未定とのことです（2023年8月現在）

本当はインナーはカラーオーダーでグレーにしたかったんですけどね〜。東京モーターショーで発表されたコンセプトモデルのインナーレッドも気になってましたがホイールがゴールドなので流石にちょっと派手すぎですね＾＾；

＜画像引用＞ホンダ技研工業株式会社

そしてオーダーした仕様はこちら！

板厚：5.5mm、セミフローティング、インナーピン赤。

自分はブレーキの遊びは少なくて割りとすぐ効き始めてそこから自身の力の入れ具合で細かくコントロール出来るタッチが好きなので、そういった効果が得られるのか得られないのか分かりませんが板厚5.5mmを選択してみました。

基本公道仕様なのでセミフローティング。ピンはワンポイントで赤にしました！

う〜んかっこいい！スリットがたまらん。
インナーは黒でも純正の黒とはやはり雰囲気変わりますね・・・！

今回フォークも同時にカスタムしているので乗り味の変化はまとめて記事にしたいと思います！試乗レビューに続きます！

SUNSTAR サンスター PREMIUM RACING [プレミアムレーシング] フロントディスクローターフローティングタイプ：セミフローティング / アウター：ホール＆スリットタイプ / フローティングピンカラー：レッド / 右用 CB1000R CB1300 SUPER BOL D’OR CB1300 SUPER FOUR

2023-08-28

CB1000R（SC80）にブラックエディションインナーチューブ互換性確認！

カスタム

CB1000R（SC80）にブラックエディションのインナーチューブが適合しました！

前期型も後期型も同じかと思いますが、どちらにもブラックエディションは存在しますので年式をあわせておけば安心かもしれません。普通にショップさん経由で取寄せ可能でした。

パーツはチューブだけでなくボトムケースもセットになっています！

お値段は左右合わせて43,340円（税込：2023年8月時点）内容からいくと安い！
普通に中古をコーティングしてもこの値段以上になると思いますので、オーバーホールの際などに交換するのはありですね。

ブラックエディションのインナーチューブ、無事組み込み完了です！

黒いチューブがかっこいいですね〜。今回インナーチューブの交換と合わせてテクニクスさんにリバルビングとSKFダストシールの取付けも依頼しているため、見た目はさらにバージョンアップされています。

乗り味の変化などまたブログで紹介できればと思いますが、ひとまず適合報告ということで次回に続きます！＾＾

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※取付けは自己責任にてお願いします！

2023-08-25

ナイトロンからCB1000R（SC80）用フロントフォークカートリッジキット発売！！

カスタムセッティング

なってこったッ！！

テクニクスさんにフロントフォークのリバルビングをお願いしてから一ヶ月ちょいでナイトロンからCB1000R（SC80）用フロントフォークカートリッジキットが発売されました！

＜写真引用＞ナイトロンジャパン様

もともとカートリッジキットを検討していたので正直涙が出ましたが・・・

ナイトロンジャパンさんにもショップさん経由でカートリッジキットが取付けできないか確認していたのですがその時には情報がなく、イギリス本国企画で急遽発表されたようです。。

ナイトロンカートリッジキットの詳細

Nitron独自のTri-Valve System®テクノロジー
7075-T6材にハードアルマイト仕様 25φのシームレスメインカートリッジ
7075-T6材にハードアルマイト仕様 12φのシームレスダンピングシャフト
CNCアルミ削り出し、ハードアルマイト仕様 25φハイフローピストン
特殊カーボンにテフロン加工を施したピストンバンド
スプリングプリロードアジャスター・ダンピングアジャスター（Left Compression Right Rebound）
バルブ及びアジャスター類はすべてステンレススチール製・カシマコート仕様のカートリッジチューブ
ダンピングシャフトによりフリクションを極限まで低減
レース使用に最適化されたバルビング
Ultra-grade 02 100％化学合成レース用オイルを使用
セッティングを保持したまま容易にスプリング交換可能なシステム
・カートリッジチューブを取り外さずリバルブが容易に可能

うーん、よく分かりませんが良さそうです笑

（噂）今回のカートリッジキットはどちらかというと海外向けの乗り味らしい

元々日本でナイトロンジャパンが取り扱っているサスペンションは細かな部品単位で輸入して日本人の乗り方や用途に合わせたセッティングを施した車種別の商品を日本独自に開発・販売されているようです。

ただし、今回のCB1000R（SC80）フロントフォークカートリッジキットはナイトロン本社の企画品で、どちらかといえば海外ユーザー向けの乗り味になっているようです。

そのため、ナイトロンジャパンが販売しているCB1000R（SC80）用リアサスとの相性でいけばテクニクスのリバルビングのほうがそのままであれば相性が良さそうです。

とはいえ、カートリッジキットの性能や調整機構など純正とは比較にならないと思いますのでセッティング次第ではやはり高いパフォーマンスを発揮するのではないかと思います。

それにアルミ削り出しのトップキャップなど見た目が変わるのもインパクトがありますね。見た目でいうとそれだけではありますが笑

リバルビングとカートリッジキットでコストは倍以上異なりますので、どちらが良いかは悩ましいところです。

9月上旬にはブラックエディションのインナーチューブへの換装とリバルビングが完了予定ですので、またブログでレビューを紹介したいと思います！

おまけ

先にサンスターさんのプレミアムレーシングなど少しずつ組み上がっています！完成が楽しみです！＾＾

www.nitron.jp

2023-07-24

CB1000R（SC80）のフロントフォークカスタム！！

カスタムセッティング

2023年7月現在、CB1000R（SC80）で出来るフロントフォークカスタムは下記になると思います。

社外フロントフォーク取付

残念ながら現状CB1000R（SC80）の社外フロントフォークはリリースされていません。

フロントフォークカートリッジキット取付

フォークの中身をごっそり入れ替えるカスタムです。社外フォーク導入よりもコストを抑える事が出来、アウターチューブや三叉など余計な部品が含まれないことからコストが全てカートリッジに注がれ同じ価格帯であれば性能的には社外フォーク交換よりも優れています。

フロントフォークスプリング交換

一番気軽に取り組めるフロントフォークのカスタムです。スプリング以外にオイルやシムなどもキットに付属していることもあり、低コストで十分な変化が期待できます。

Technix（テクニクス）

TGR TECHNIX GEAR TGRテクニクスギアパフォーマンスフォークスプリング For ROAD スプリングレート：8.0N／mm CB1000R

HYPERPRO（ハイパープロ）

HYPERPRO ハイパープロフロントスプリング CB1000R

Matris（マトリス）

Matris マトリスハイドロキット FRK-BP CB1000R

フロントフォーク改造・リバルビング

カートリッジキットの交換とスプリング交換の丁度中間に位置するカスタムです。純正の構造を保持しながら、サスペンションショップ独自のチューニングが施されます。施工にはフォークを取り外して郵送する必要がありますが、専門ショップによるチューニングメニューは信頼性が高く、オーバーホールなども安心です。

SACRED GROUND（セイクレッドグランド）

CB1000Rをはじめ豊富なサスペンションチューニング実績を誇る専門ショップです。CB1000Rの場合、リアショックはオーリンズでセッティングされていることが多く、オーリンズを使用されている方はセイクレッドグランドさんが相性が良いのではないでしょうか。代表の方がCB1000Rが好きそうなのも非常に嬉しいです＾＾もしオーリンズつけてたら間違いなくフェリーで車体持ち込んでました笑